Das Motorrad „THREE WHEEL IN LINE“ unterscheidet sich durch die Anordnung der Räder grundsätzlich von anderen herkömmlichen Motorrädern. Das Fahrwerk ist nicht, wie üblich, mit zwei Rädern, sondern mit zwei 16 Zoll Hinterräder und einem 26 Zoll Vorderrad in einer Reihe aufgebaut. Der Inhalt dieses Konzeptes ist eine Mechanik Studie, die sich mit einem Differenzial im Hinterbau System beschäftigt. Dabei handelt es sich um ein in die Mitte des Fahrzeuges gelagertes Hebeldifferenzial, das den Federweg beider Hinterräder auf einen Dämpfer überträgt. Der Aufbau des Differenzials ermöglicht das mehrfach Abstützen der einzelnen Gelenke und durch die gegenläufigen Hebel einen ausgelagerten, virtuellen Drehpunkt der Räder (Virtuell Pivot Point-VPP). Das Ergebnis dieser Studie ist ein Dämpferhub von 30 mm bei einem Federweg von 150 mm bei der Beanspruchung beider hinteren Räder (Ein Verhältnis von 1:5). Einzeln können beide Hinterräder von jeweils einer Seite den Dämpfer stauchen und können sich somit unabhängig voneinander den Unebenheiten des Bodens anpassen. Bei der Dämpfung des Vorderrades handelt es sich ebenfalls um ein mehrfach abgestütztes System. Dadurch kann der Dämpfer parallel zum Dämpfer des Hinterbaus im Mittelbereich des Fahrzeuges positioniert werden. Die unidi-rektionale Bewegung des Vorderbau schließt die Möglichkeit aus, das Vorderrad durch eine im Lenkwinkel rotierende Gabel zu bewegen. Doch durch eine speziell entworfene Radnabe auf der Basis eines Center Hub Steering Systems, kann das Rad auch innerhalb der vorderen Schwinge rotiert werden. Dabei kann sich die Nabe auf einer festen Achse auf einem Drehpunkt im Lenkwinkel drehen. Da sich der Lenkwinkel, aufgrund des rotierenden Federweges des Vorderrades mit drehen und ändern würde, hält ein parallel angeordnetes System den Lenkwinkel in einem 64 Grad Winkel. Insgesamt bietet das Motorrad aufgrund seiner speziellen Mechanik einen außergewöhnlichen Fahrstil. Die Anordnung der drei Räder ermöglicht ein spurtreues Fahrgefühl und eine höhere Traktion des Fahrzeuges auf dem Boden. Durch die drei Räder ist der Wenderadius, ähnlich wie bei größeren Lastkraftwägen, jedoch deutlich eingeschränkt.